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（中央社記者張茗喧台北13日電）假日不少診所沒開業，民眾身體不適只好往大醫院急診跑。衛福部健保署長李伯璋今表示，擬規劃調高基層診所假日的支付標準，鼓勵診所醫師安排假日開診，18日健保會將提出討論。 根據衛福部健保署統計，全台西醫基層診所週六開診率約8成4，週日只剩2成2，不少民眾假日突然發高燒、拉肚子不適難忍，情急之下只好往大醫院急診跑，造成急診爆滿。 李伯璋今天上午出席台灣醫學會年會，會中接受媒體採訪時表示，為了解決基層診所假日休診、大醫院急診壅塞問題，未來擬調高基層診所假日支付標準，提供診所醫師誘因，增加假日開診診所。 對於衛福部長林奏延昨拋出，醫學中心急診部分負擔深夜時段均不調漲、減少大醫院看輕症患者服務量規劃，盼強化分級醫療。 急診深夜不漲價方面，李伯璋說，健保署以同理心站在民眾角度想，真的會在半夜外出看急診，多半有不得已的理由，不會為了省100元部分負擔特地半夜出門，才會有此規劃。 至於限制大醫院看輕症，李伯璋則表示，輕症跑大醫院對於醫療資源是種浪費，希望搭配提高重症支付標準、限制輕症服務量，鼓勵醫學中心投入更多重心在教學、服務、研究等部分，相關規劃都將於18日的健保會提出討論。1051113

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大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論，京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後，因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢，讓兩派之爭不再是零和遊戲，如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。大陸電力機車專家劉友梅指出，大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭，從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，整整花了18年時間，直至2008年京滬高鐵開工建設，才宣告由「輪軌派」勝出。

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劉友梅說，磁浮相對輪軌，最大優勢是速度，但當輪軌試驗速度已突破574.8公里，營運速度突破350公里時，磁浮速度優勢已不再明顯。再者，磁浮技術研發不易，成為「輪軌派」勝出理由之一。隨著上海磁浮線2002年投入營運，以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後，爭論雖一度再起，但由於長沙快線屬於中低速磁浮，相較跨省營運的高速輪軌列車，更適用於省內城際交通，讓兩派之爭不再是零和遊戲。湖南磁浮公司總經理周曉明稱，長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在，甚至在短程的城際交通上，磁浮造價還比輪軌車便宜。周曉明解釋，磁浮除了低能耗、低噪音等優點，由於迴轉半徑小，僅需50公尺，幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」，換言之，在寸土寸金的城市間，磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多，連帶成本也大幅下降。周曉明說，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需2.3億，成本大幅縮減50％以上，非常適合用於中短程的城際交通運輸。此外，中車株機副總經理單勇還稱，未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門，目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察，未來磁浮一旦「走出去」，市場商機可期。(中國時報)

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